Trouvez les réponses aux questions les plus fréquemment posées au sujet des lubrifiants. Pour toute autre question, n’hésitez pas à nous contacter.

Est-ce que je peux mettre des additifs dans l'huile?

Est-ce que je peux mettre dans ma boîte de vitesse la même huile que dans mon moteur?

Est-ce que je peux utiliser l'huile à moteur diesel dans un moteur à essence et vice versa?

Est-ce que je peux mélanger deux types d’huile différents?

Est-ce que je peux utiliser l'huile à moteur dans ma motocyclette?

Quelles sont les causes possibles d'une chute de pression d'huile?

Est-il nécessaire de faire un appoint d'huile?

Quel est le rôle d'un lubrifiant?

Comment évaluer le rendement d'un lubrifiant?

Quels sont les avantages procurés par une huile de qualité?

Quel est l'avantage de suivre l'évolution des nouvelles technologies?

Pourquoi opter pour une huile synthétique?

Quels sont les avantages d'une huile multigrade?

Quelle huile devrait être utilisée dans les véhicules à turbocompresseur?

Est-ce que toutes les huiles conviennent aux véhicules équipés d'un pot catalytique?

Pouquoi faire la vidange d'huile?

À quelle fréquence devrait-on vidanger l'huile?

Peut-on changer de viscosité d'une vidange à l'autre?

Quelle quantité d'huile devrais-je choisir?

Est-ce que je peux entreposer l'huile? Peut-elle se détériorer?

Que faire de l'huile usagée?

 

Les composantes de nos huiles ont été dosées pour atteindre un résultat optimum. Rajouter un additif peut créer des mélanges inutiles, voire nuisibles. Certains constructeurs interdisent même d'incorporer un additif dans l'huile.

La réponse à cette question dépend de la technologie employée. Si certains véhicules plus vieux autorisent l'utilisation d'un même lubrifiant dans le moteur et la boîte de vitesse, les nouveaux véhicules nécessitent l'utilisation de produits spécifiques.

Il convient de suivre les recommandations du constructeur du véhicule.

Le moteur à essence et le moteur diesel ont des besoins de lubrication différents. Au cours de leur mise au point, les lubrifiants subissent de nombreux tests, certains qui s'appliquent à la fois aux moteurs diesel et à essence et d'autres qui s'appliquent à un type de moteur précis, afin de catégoriser leur rendement. À la fin de ce processus, les lubrifiants se voient attribuer une norme d'observation API ou ACEA/CCMC. Ces attestations caractérisent l'utilisation des lubrifiants dans chaque type de moteur. Normalement, les lubrifiants pour moteurs à quatre temps conviennent aux moteurs à essence et diesel. Par exemple, un lubrifiant API SJ/CF répond aux exigences du moteur à essence (SJ) et du moteur diesel (CF). Par contre, il n'est pas dit qu'il aura le même rendement dans un moteur à essence que dans un moteur diesel. C'est pourquoi Elf a mis au point des gammes spécialisées de lubrifiants pour chaque type de moteur.

Un lubrifiant est toujours optimisé pour répondre aux exigences des classifications internationales (API, ACEA). Toutefois, il existe de nombreuses façons de formuler un type de lubrifiant donné. Le mélange de deux huiles ayant des caractéristiques équivalentes ne posera pas de problème, mais la performance finale ne peut être garantie. Toutes les huiles du marché (moteur à essence ou diesel, minérales ou synthétiques) sont miscibles entre elles. Cependant, un mélange de deux qualités d'huile différentes ne peut qu'abaisser la qualité supérieure.

Non, car les conditions de fonctionnement du moteur à quatre temps ne sont pas les mêmes que celles du moteur d'une voiture (vitesse de rotation et température plus élevées). L'huile à moteur peut également être utilisée pour lubrifier la boîte de vitesse et l'embrayage, ce qui commande l'utilisation d'un lubrifiant avec ADDITIFS EXTRÊME-PRESSION. En revanche, les lubrifiants pour véhicules à passagers contiennent des ADDITIFS DÉTERGENTS dont la teneur en cendres est plus élevée. Dans le moteur des motocyclettes, de tels lubrifiants entraînent la formation de dépôts dans la soupape d'échappement et sur les têtes de piston, ce qui peut causer le grillage d'une soupape ou la perforation d'un piston.

Lors du fonctionnement normal d'un véhicule, l'huile joue un rôle important au niveau de l'étanchéité entre la chambre de combustion et le carter. La jauge de pression d'huile révèle alors la qualité de cette étanchéité.

Une baisse anormale de la pression d'huile peut s'expliquer par une baisse de viscosité de l'huile à moteur due à une dilution par du carburant (problème d'injecteurs ou utilisation à faible charge), par le manque d'huile dans le système de lubrification (dû à une fuite d'huile, une consommation excessive d'huile ou à une défaillance de la pompe de la circulation d'huile) ou par une usure des pièces mécaniques.

Pour éviter tout incident, il est recommandé de vérifier périodiquement le niveau d'huile du moteur. Il est normal qu'une faible partie de l'huile qui circule dans le moteur soit brûlée (un moteur en bon état peut consommer entre 0,2 et 0,5 litre d'huile tous les 1000 km), mais les appoints successifs d'huile ne peuvent remplacer une vidange.

Donc, bien qu'il soit normal qu'un moteur consomme une quantité réduite d'huile compensée par des appoints entre les vidanges, des appoints trop importants peuvent être le signe de problèmes mécaniques (fuites, etc.).

Tout propriétaire de véhicule sait que les lubrifiants sont essentiels au bon fonctionnement du moteur:

• ils refroidissent les parties chaudes du moteur et les pièces mobiles,
• ils assurent la propreté des pièces du moteur,
• ils assurent l'étanchéité des pièces du moteur,
• ils protègent les surfaces internes du moteur contre la corrosion,

Grâce à leurs propriétés détergentes, dispersantes et anticorrosives, les additifs sont aussi très importants.

Les étiquettes présentent une importante quantité d'information au sujet du rendement des lubrifiants.

Plus d'infos : Comment lire l'étiquette sur un contenant d'huile

Une huile de bonne qualité procure de nombreux avantages à l'automobiliste :

• un démarrage à froid facilité et une réduction de l'usure (de 20 à 30 % de l'usure d'un moteur survient entre le démarrage et la mise en température optimale du moteur),
• une longévité du moteur accrue,
• une économie de carburant grâce à une réduction de la friction des pièces en mouvement et à un meilleur rendement du moteur.

En ce qui a trait à la technologie, le perfectionnement du rendement des lubrifiants se doit d'être continu afin de s'adapter à la mise au point et à l'utilisation des moteurs et de répondre aux exigences des fabricants, des utilisateurs et des organismes législatifs :

• multiplication des exigences écologiques,
• augmentation continue de la puissance des moteurs,
• réduction de la capacité des carters,
• prolongement du délai entre les vidanges d'huile.

De même, les conditions d'utilisation doivent aussi faire l'objet d'un perfectionnement :

• expansion des réseaux routiers et augmentation du kilométrage moyen annuel parcouru,
• détérioration des conditions de conduite urbaine.

Les huiles semi-synthétiques et synthétiques sont faites de bases non classiques et fabriquées au moyen de processus chimiques, ce qui donne des propriétés spéciales au produit fini. La grande viscosité des huiles de base utilisées donne au lubrifiant fini une viscosité remarquablement stable, et ce, peu importe la température. Cette propriété est un des principaux avantages de tels produits comparativement aux huiles minérales, lesquelles sont faites de bases classiques qui nécessitent plus d'additifs pour améliorer la viscosité. La stabilité de lubrification, peu importe la température, garantit le rendement optimal lors du démarrage à froid, une phase exigeante du moteur, et en présence de conditions où la chaleur est extrême. Les lubrifiants synthétiques présentent une meilleure résistance à l'oxydation, ce qui en accroît la durée efficace de vie et, par le fait même, accroît la longévité du moteur. Enfin, l'utilisation de bases non classiques permet d'élaborer des lubrifiants plus fluides sans être plus volatiles, ce qui entraîne une réduction de la consommation d'huile.

Choisir une huile synthétique est donc un choix technologiquement avancé, synonyme d'une meilleure efficacité, d'une longévité accrue et d'une consommation d'huile réduite.

Une huile multigrade est une huile dont les propriétés ont été artificiellement modifiées de façon à diminuer l'évolution de sa viscosité avec la température. Ainsi, une huile multigrade sera plus fluide à basse température et plus épaisse à haute température qu'une huile monograde.

De façon concrète, cela se traduit de la façon suivante :

• Lorsque le véhicule est à l'arrêt (pendant de nombreuses heures), toute l'huile du moteur redescend dans le carter de telle sorte que, lors du démarrage, il lui faut un certain temps (quelques microsecondes) avant qu'elle n'atteigne de nouveau toutes les parties du moteur devant être lubrifiées. Comme une huile multigrade est plus fluide à basse température, elle atteint plus rapidement les différents éléments du moteur qu'une huile monograde, réduisant ainsi l'usure au démarrage.
• Les huiles multigrades permettent généralement des « économies de carburant » de l'ordre de 1,5 à 3 % par rapport à des huiles monograde.

Une huile multigrade offre une meilleure protection des moteurs à basses et hautes températures qu'une huile monograde dans la mesure où elle conserve une viscosité optimale sur la plage de température de fonctionnement du moteur.

Pour répondre aux besoins de lubrication et de refroidissement de l'arbre d'un turbocompresseur, l'huile doit respecter des critères très précis. À très haute température, l'arbre devient extrêmement chaud en raison de la proximité des gaz d'échappement. L'huile doit continuellement lubrifier l'arbre; sans cette lubrification, les hautes températures atteintes rapidement pourraient causer des dommages permanents.

De telles conditions exigent que l'huile ait une propriété détergente sans pareil, une forte résistance à l'oxydation et à la formation de dépôts, mais surtout, une stabilité thermique exceptionnelle. L'utilisation d'huiles SYNTHÉTIQUES est donc la solution recommandée en présence de telles conditions. Les turbocompresseurs sont le propre des moteurs diesel, car les moteurs à essence peuvent facilement atteindre la même puissance au moyen d'autres dispositifs tels que l'injection électronique, la culasse multisoupapes, etc.

La réponse est claire et nette : NON.

Le rôle du POT CATALYTIQUE est de compléter la combustion des gaz d'échappement juste avant leur émission dans l'atmosphère. Afin d'être écologiques, les huiles doivent offrir une lubrification supérieure, de meilleures propriétés détergentes et dispersantes ainsi qu'une faible teneur en soufre et phosphore. Ces propriétés sont essentielles aux huiles utilisées dans les véhicules équipés d'un pot catalytique. L'utilisation d'une huile inadéquate peut endommager le pot catalytique. Les lubrifiants synthétiques sont fortement recommandés en raison des propriétés intrinsèques de leur base.

La vidange est une opération primordiale pour maintenir un véhicule en bon état :

• parce que le lubrifiant se charge de particules de pollution interne et externe (matières charbonneuses, particules de métaux d'usure, etc.);
• parce que l'huile se dégrade par : la dilution de l'eau et le carburant, l'oxydation, la consommation de ses additifs, le cisaillement.

• Au moins une fois l'an.
• La fréquence recommandée par le fabricant peut être modifiée selon : le lubrifiant utilisé, l'utilisation du véhicule (conduite rurale, urbaine ou autoroutière) et les exigences thermiques et mécaniques.
• Il ne faut jamais conduire un véhicule dont le niveau d'huile est inférieur à la quantité minimale indiquée sur la jauge. En deçà de cette marque, le niveau d'huile est insuffisant, ce qui accélère la circulation du fluide et la consommation d'huile.
• Il est recommandé de vérifier le niveau d'huile périodiquement tous les 1000 km et particulièrement avant tout long trajet.

Oui, il faut adapter la viscosité en fonction des conditions d'utilisation du véhicule, de l'environnement et des conditions climatiques.

Si vous désirez vidanger l'huile, vous aurez besoin d'un contenant de 5 litres, étant donné que le fond de carter a une capacité moyenne de 4,5 litres.

Si vous ne faites qu'un appoint entre deux vidanges d'huile, un contenant de 1 litre suffira. Ce format est pratique, facile à utiliser et économique.

Entreposée dans des contenants fermés, à une température au-dessus de 0 °C, l'huile gardera toutes ces propriétés. Toutefois, il est recommandé de bien refermer tout contenant afin d'éviter toute contamination par l'eau.

La verser dans la cour arrière? Un tel geste contrevient à la loi!

La qualité et la biodégradabilité des huiles se sont grandement améliorées. Par contre, une fois usagés, ces produits renferment des particules de pollution qui peuvent être dommageables pour l'environnement. Vous pouvez verser l'huile usagée dans des contenants de collecte spéciaux situés dans les stationnements de supermarché ou chez votre garagiste local.